Как найти место утечки выхлопа и провести ремонт?

Появление шипения, хлопков или увеличение шума выхлопа – повод проверить герметичность выпускной системы. Водители обычно говорят в такой ситуации, что «сечет глушитель». Однако источник утечки не всегда находится в задней банке. Пропускать отработавшие газы могут трубы, сварные швы, фланцы, прокладки, гофра или резонатор.

Прежде чем начинать ремонт глушителя, разберемся, как определить проблему.

Почему нарушается герметичность

Основная причина – коррозия металла. Внутри выхлопной системы образуется конденсат, а снаружи на детали воздействуют вода, грязь и дорожные реагенты. Постоянные циклы нагрева и охлаждения дополнительно создают нагрузку на металл. Со временем на поверхности появляется ржавчина, которая может превратиться в сквозные отверстия.

Есть и другие причины:

• Механическое повреждение после удара о препятствие.
• Трещины из-за постоянной вибрации.
• Разрушение сварных швов.
• Прогоревшие прокладки.
• Ослабление хомутов и фланцев.
• Повреждение гофры.
• Неправильное положение или провисание элементов из-за изношенных подвесов.

Узнать более подробную информацию можно на сайте МосГлуш.ру!

Как понять, где сечет выхлоп

Прежде, чем начинать ремонт, нужно определить точное место его повреждения. Есть несколько способов, которые могут помочь.

Визуальный осмотр

Проверку проводят на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Осматривать следует всю систему – от двигателя до выпускной трубы. Внимание уделяют:

• Глушителю и резонатору.
• Сварным швам.
• Фланцам и хомутам.
• Гофре.
• Резиновым подвесам.

Диагностика по звуку

Оценить состояние выпускной системы можно по характеру звука работающего двигателя.

• Небольшая трещина или точечный прогар сопровождаются негромким шипением, свистом или ритмичным «цоканьем».
• Крупное повреждение трубы или корпуса глушителя приводит к существенному увеличению громкости выхлопа. При разгоне может появляться выраженный гул, рокот или резкий рев.
• Разрушение внутренних элементов глушителя или резонатора часто сопровождается металлическим дребезжанием. Такой звук может возникать только на определенном диапазоне оборотов и исчезать после их повышения или снижения.
• Негерметичность в передней части выпускной системы может восприниматься как шум из-под капота. В этом случае источник проблемы расположен ближе к выпускному коллектору, катализатору или гофре, а не в задней части автомобиля.

Искусственное повышение давления в выпускной системе

Для такой проверки потребуется помощник. Автомобиль устанавливают на ровной площадке и запускают двигатель. После этого помощник кратковременно поддерживает умеренные обороты (2000–2500 об/мин). В это время выпускное отверстие нужно на несколько секунд частично перекрыть плотной ветошью.

Если в выхлопном тракте есть трещина, прогоревший участок или негерметичное соединение, поток газов через дефект усилится. В результате в предполагаемом месте повреждения станет отчетливее слышно шипение, а иногда можно заметить выход выхлопных газов или характерные следы копоти.

Полностью и надолго перекрывать выпускную трубу нельзя. Не следует приближать лицо или руки к выхлопному тракту: температура металлических деталей и самих газов высокая.

Диагностику необходимо проводить на открытом воздухе или в проветриваемом помещении, поскольку выхлопные газы содержат токсичные компоненты, включая угарный газ.

Методы ремонта

Выбор метода зависит от степени и характера повреждения элементов выхлопа.

• Высокотемпературный герметик. Он подходит для небольших трещин и точечных прогаров.
• Ремонтная лента или бандаж. Это временное решение для небольших повреждений труб и корпусов. Ленту накладывают на очищенный от ржавчины и загрязнений участок. Такой ремонт позволяет быстро устранить утечку, но при сильно разрушенном металле надолго проблему не решит.
• Металлическая ремонтная накладка. Она используется при локальном прогаре, когда основная часть детали еще находится в хорошем состоянии. Накладку фиксируют специальными хомутами или приваривают к корпусу.
• Сварка. Это один из наиболее надежных способов ремонта. Перед работой необходимо оценить толщину металла: если деталь сильно проржавела, сваривать ее бессмысленно, поскольку повреждение вскоре появится рядом.

При множественных прогарах, сильной коррозии или разрушении внутренних перегородок лучше всего провести замену элементов выхлопной системы. Если металл потерял прочность, локальный ремонт оказывается временной мерой.